Téma posledních dní: Co s pražskými náplavkami?

Pražské náplavky jsou dlouho opomíjeným místem pražského veřejného prostoru. Jde přitom o jednu z nejatraktivnějších lokalit Prahy. Chtěl bych, aby se sami Pražané vyjádřili, co chtějí na nábřeží dělat, jestli plavat, posedět nebo zaparkovat.

Úvodní slovo na Mezinárodní výroční konferenci "etika v podnikání"

Úvodní slovo na Mezinárodní výroční konferenci pořádáné Rotary Clubem Praha v tématu "etika v podnikání "Smíříme se s korupcí". V Praze dne 30.3.2012, Hotel Ambasador. Panelisté: Norman L. Eisen (velvyslanec USA v ČR), Rudolf Jindrák (velvyslanec v Německu), Jan Sváček (předseda Městského soudu v Praze), David Ondračka (ředitel Transparenci International), Tomáš Hudeček (I. náměstek primátora HMP).

Hroší kůže pražských komunálních politiků

Jak hluboko jsme už klesli, když funkci prvního náměstka pražského primátora vykonává muž obžalovaný z trestného činu? Obžaloba ze zkreslování údajů o hospodaření a jmění zkrachovalých firem, ve kterých Karel Březina působil ve statutárních orgánech má minimálně tři zřejmé aspekty.

Turnikety v metru - mejdan pro dopravní podnik

Představenstvo Dopravního podniku v pondělí schválilo staronový kontroverzní projekt na zavedení turniketů v pražském metru. Návrh leží před politickou reprezentací již potřetí. Přitom zřejmé důvody pro jeho odmítnutí stále trvají.

Kvalita vzdělávání v Čechách

Kvalitní vzdělání bylo ve vyspělé a alespoň trochu demokratické společnosti považováno za základ úspěšné pracovní kariéry a také jako vstupenka mezi střední třídu. Během 40 let zvráceného rovnostářského režimu a následných prudkých společensko-ekonomických změn v 90. letech minulého století však došlo k nebývalému zeslabení těchto institucionálních pilířů naší společnosti. Slušný člověk se dnes nestačí adaptovat na první šok a už přichází jiný, mnohem závažnější.

Přerozdělování v Praze pokračuje

Ať už se na přerozdělování prostředků dívá člověk z jakéhokoliv úhlu, mnohem více než od bohatých k chudým se jedná o přesun prostředků od jednotlivce ke státu. Na jakýkoli systém přerozdělování je navázána vždy spousta služeb, a ty jsou poskytovány bez rozdílu všem. Ani to nejde jinak, byla by to zřejmá diskriminace, nejen podle našich zákonů, ale i podle judikatury EU. Ostatně i to zjistila současná pražská koalice v případě zdražení jízdného na jedné straně a jízdného zdarma pro některé skupiny obyvatel na druhé straně, když nejprve tvrdila, že je to pouze pro Pražany a následně pak musela výhody zajistit i pro zahraniční turisty.

Odpověď náměstku Březinovi - zdražení jízdného v Praze

Dobrý den, Vážený pan inženýre Březino, Váš dopis ze dne 15.6.2011 mně adresovaný o změně Tarifu Pražské integrované dopravy od 1.7.2011, v něm popsaná Vaše úpěnlivá snaha neustále vysvětlovat nevysvětlitelné a zdravému rozumu odporující opatření, je podivuhodná. Považuji však přesto za slušnost Vám na Váš dopis odpovědět. Činím tak však dopisem otevřeným, neboť problematika se týká všech Pražanů, nikoli pouze nás dvou.

Zdražení jízdného v Praze aneb po nás potopa

Od 1. července 2011 se Pražané dočkají dlouho avizovaných změn v tarifu Pražské integrované dopravy. A změny to nebudou jen kosmetické. Mnoho smyslu v tomto zdražení a přerozdělení však nehledejme. Ostatně proč taky, když v naší politice platí „po nás potopa“?

Věci zveřejněné

Máme se na co těšit, neboť i boj proti korupci se stal v Česku zkorumpovaným. Velmi obtížně se z toho naše společnost bude vzpamatovávat. Ale stejně jako v životě, je třeba se zvednout a jít dál. Nemoc vyléčit, nepříjemné zapomenout a důležité si zapamatovat, abychom znovu neopakovali tytéž chyby. Ale neříká se to snadno. Morální dopady na obyvatele jsou naprosto děsivé. Že tam nedohlédne gauner a zločinec, to je pochopitelné, ale ani vystudovaný teolog?

K čemu vlastně máme v Praze územní plán, když je neustále měněn

Hlavní město Praha se chystá na schválení konceptu nového územního plánu. Podle zákona je nutné vypořádat se s asi 16 000 připomínek a námitek od jednotlivých Pražanů i občanských sdružení. V současné době je odbor pro územní plán hl. m. Prahy asi v polovině tohoto bezprecedentního počtu. Nový územní plán pak musí být podle zákona schválen Zastupitelstvem hl. m. Prahy do konce roku 2015.

Z veřejného krev neteče aneb bezkoncepční pražský rozpočet

Koalice ODS a ČSSD si v Praze schválila v březnu asi nejnezodpovědnější rozpočet v moderních dějinách. Jeho jediným smyslem je nesmyslné utrácení - a dlouhodobý rozvoj města, nebo stabilita jeho financí, musely jít stranou. Zejména v kapitole Doprava se koalice dostala, především vůči státu, do role pilně utrácejícího dítěte. Stát je sice obecně chápán jako nejméně efektivní hospodář, ale proto by snad ještě neměl být okrádán.

Poznámky z I. výboru dopravy hl. m. Prahy (6.1.2011)

V průběhu jednání I. dopravního výboru hl. m. Prahy dne 6. 1. 2011 jsem si dělal poznámky, které jsem na konci přítomným přečetl, a zde je ještě pro úplnost předkládám.

Je nám už z korupce špatně? Tak to je sakra dobře!

Na vyjádření některých politiků bychom podle všeho měli reagovat jako zlobivé děti a dělat naprostý opak toho, co si přejí a co hlásají. Například nedávno se naše hlava státu vyjádřila ke kauze korupce na SFŽP v tom smyslu, že si nepřeje rezignaci ministra životního prostředí a že jej velmi zajímá, jakou roli v tom hraje ministr vnitra. Bohužel a podle všech indicií se jedná o krásnou ukázku toho, na co by se měly orgány činné v trestním řízení zaměřit. Stejně tak bývalý primátor Prahy se při svém dnes již v podstatě pravidelném kázání na zastupitelstvu častokrát opírá do kauz z doby jeho působení na radnici. Hned si novináři mohou poznamenávat vhodná témata pro svou další investigativní práci.

ÚČOV v Praze, od zastupitelů až k Drobilovi

O tom, že projekt rekonstrukce Ústřední čistírny odpadních vod Praha je obrovskou kauzou, se vědělo již dlouhou dobu před letošními volbami. Při pohledu do historie lze od uskutečněného prodeje 66 % akcií Pražských vodovodů a kanalizací francouzské společnosti Vivendi a britské Anglian Water za 6,1 mld. v roce 2001 (velmi dobrá cena, realizoval Fond národního majetku) již najít více či méně dobrá (eufemismus vycházející z mého nezdolného optimismu) politická rozhodnutí. Takto je možné (ne)pochybovat například o účelnosti:

Ustavující jednání Zastupitelstva Prahy - z diáře účastníka Hudečka

Své poznámky z něj bych rozdělil dvou částí – první bych nazval fakta, druhou detaily a pikantnosti. I když jsem si vědom toho, že detaily jsou také fakta a naopak, přesto považuji toto dělení pro potřeby popisu událostí za nejvhodnější. Pikantnosti jsou takové ty zaslechnuté větičky, které asi nejlépe vystihují podstatu celého jednání.

Pražská koalice, zápisky z diáře vyjednávače Hudečka

Účastnil jsem se koaličních jednání v Praze. V politice jsem stejně jako naprostá většina zastupitelů za TOP 09 nováček. I přes mou přirozenou skepsi byla však srážka s politickou realitou obrovská.

Londýn není vhodný dopravní model pro Prahu V – tramvaje a autobusy

V minulých dílech jsme poukázali např. na NEpodobnost systému metra a železnic v Praze a v Londýně. Bohužel podobná situace je i u tramvají a autobusů. Proč tedy zrovna Londýn jako model, pane primátore? A neměl toto náhodou řešit spíše radní pro dopravu?

Pražskou MHD nezlepší populismus, ale odborný přístup

Pražský předvolební oranžový hit od modré strany zavést v MHD dopravu zdarma pro děti do 15 let postrádá liberálně-konzervativní logiku.

Londýn není úplně vhodným příkladem pro Prahu IV

Londýnská osobní vlaková doprava je opravdu následováníhodná. Vlaky obsluhují celý jižní Londýn. K tomu z každé světové strany směřují linky na některá z centrálních nádraží (Victoria, Waterloo, King ́s Cross a další). Skrze centrum nejede po povrchu linka žádná. Pouze v jednom tunelu v S-J směru prochází trasa vlaku „Thameslink“. Úžasný to spoj, který Vás s minimálními časovými nároky převeze od přestupní stanice Kentish Town v severním Londýně až do jižních částí Cheam, Sutton a dále. Právě tato linka možná úplně nejlépe poukazuje na veškeré výhody vlaků – i když jsou v tunelu. Méně zastávek než metro je činí rychlejšími. Vedení po povrchu je činí přístupnějšími. Velká kapacita cestujících je činí úspornými. Elektrifikace tratí je činí ekologickými*.

O zubech a volební kampani

Bolavý zub mne donutil i v předvolebním shonu vyhledat našeho rodinného lékaře. Velmi chytrý a vtipný pan doktor má na starosti zuby celé naší rodiny a já si obtížně dokážu představit, že by mi spravoval zuby někdo jiný. Jsem ještě klasický produkt socialistické péče o zuby. Tedy péče veškeré žádné. Kartáček jsem měl stále ten stejný (druh) a zuby jsem si prostě nějak „šmidlil“. Evidentně málo a špatně. Ale plomby byly zadarmo, takže mimo občasného utrpení u zubaře a množící se tmavě šedé hmotě uvnitř mé pusy mě vlastně situace ohledně mých zubů nikdy netrápila. Jen ten dech jaksi už nikdy neměl mít ten správný odér...

Všechny veřejné zakázky na web, jinak se zlepšení nedostaví

Stejně jako naprostá většina mých kolegů v Praze jsem do (nové) politické strany vstoupil v polovině loňského roku. Naše pohnutky byly v podstatě u všech podobné – zastavit zadlužování nás a našich dětí a zastavit plýtvání s veřejnými prostředky. Květnové volby přinesly až nečekanou změnu a teď je třeba držet poslancům, ministrům a premiérovi palce, že tuto historickou příležitost nepromarní v rámci stranických půtek a osobních animozit.

Londýn není vhodný dopravní model pro Prahu III.

Londýnské metro je nejstarší na světě, což se z dnešního pohledu jeví spíše jako problém. Vlaky londýnského metra jsou až na výjimky velmi nízké, neboť tunely byly raženy ještě v dobách menšího vzrůstu obyvatel. V tunelech v centru města je značné vedro.

Londýn není úplně vhodným příkladem pro Prahu II.

Kapitola druhá – individuální doprava. Ta je opravdu Londýnskou specialitou. A zvláštní je, že se jako její účastnící cítíte bezpečněji než v jinde v Evropě, i když se jezdí vlevo. Přitom místní provoz je již tak zahuštěný, že už to více snad opravdu nejde.

Londýn není úplně vhodným příkladem pro Prahu. I když, jak v čem.

Vyřešení dopravy ve městě tak, aby odpovídala nejmodernějším nárokům na rychlost, kvalitu i životní prostředí, je už od počátku koncentračního procesu obyvatel do měst a rozvoje automobilismu velmi těžký oříšek. Dokonce tak těžký, že v podstatě nelze vytvořit jednoduchý recept směřující k optimálnímu stavu. Každé město má navíc svá nepřenosná specifika, která vyžadují vlastní inovativní přístup.

Dochází v muslimském světě k posunu?

Ačkoliv nejsem věřící a nejsem členem žádné církve a nebyl jsem v tomto duchu ani vychováván, je zřejmé, že bez určitého morálního ukotvení a nalezení smyslu svého pobytu zde na tomto světě by společnost nejen v minulosti již nejspíše dávno v chaosu a válkách zanikla. Na druhou stranu, spousta válek byla samozřejmě vedena ve jménu boha (úmyslně s malým „b“) a je otázkou, kdy a zda tyto jevy ve světě někdy skončí. Přitom liberální demokracie (+ občanská společnost) umožňuje každému svobodnou volbu, a tedy by mohla být jistým lékem na potřebu společnosti vytvářet aliance proti společnému nepříteli.